一、2022年成能源汽車投放大年

在特斯拉將關(guān)鍵技術(shù)實(shí)施結(jié)點(diǎn)鎖定2022年的同時(shí)，其他車企也不甘于后。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，按照規(guī)劃，奔馳EQ系列車型EQV概念車有望2022年上市，這款純電動(dòng)MPV上市后將與大眾ID Buzz等車型競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)；大眾汽車I.D.BUZZ概念車，量產(chǎn)版車型也計(jì)劃于2022年上市，主要在北美、歐洲和中國(guó)市場(chǎng)銷售；日產(chǎn)e-Power技術(shù)也計(jì)劃在2022年引入中國(guó)，這一技術(shù)能實(shí)現(xiàn)百公里油耗3.82L的超低數(shù)據(jù)，燃油經(jīng)濟(jì)性明顯高于油電混合動(dòng)力技術(shù)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，在動(dòng)力性等其他方面的性能也絲毫不遜色。從這些車型與技術(shù)此前發(fā)布的各項(xiàng)數(shù)據(jù)看，各方面性能都達(dá)到了可以與傳統(tǒng)燃油車“掰一掰手腕”的水平。

二、壓鑄件應(yīng)用于新能源汽車上大幅增長(zhǎng)

受此新能源汽車迅速發(fā)展以及傳統(tǒng)燃油汽車的逐漸萎縮的影響，發(fā)展新能源汽車用鑄件必定是大勢(shì)所趨。數(shù)據(jù)表明，國(guó)外平均單車用鋁量達(dá) 160-180 千克，國(guó)內(nèi)自主品牌平均為 80-90 千克；預(yù)計(jì)到 2020 年，我國(guó)單車平均用鋁量達(dá)到190 千克，2025 年超過 250 千克。

近年來，汽車用鋁合金主要集中在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、變速箱、傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等零部件位置，未來，隨著鋁合金材料應(yīng)用技術(shù)的進(jìn)一步提升，其在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用范圍將逐漸延伸至引擎蓋、擋泥板、車門、后車廂、車頂、整車身等現(xiàn)以鋼鑄件為主的大型部位，汽車用鋁有望在未來繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，汽車用鋁在汽車行業(yè)主要以鋁合金壓鑄、擠壓和壓延三種形態(tài)投入使用，其中鋁合金壓鑄件用量占比約 80%。

鋁合金壓鑄件在新能源汽車零部件的應(yīng)用件主要有車身、輪轂、底盤、防撞梁、地板、動(dòng)力電池和座椅等。依照加工方式分類，汽車用鋁主要分為壓鑄、擠壓和壓延三種形態(tài)，其中壓鑄件用量占比80%左右，擠壓件和壓延件各占10%左右。壓鑄件主要用于發(fā)起機(jī)、車輪等部位，擠壓件主要用于座架、行李架、門梁等，而壓延件主要是消費(fèi)車身用鋁板等。

三、新能源汽車對(duì)壓鑄企業(yè)的要求

“十四五”規(guī)劃綱要已經(jīng)出爐，其中多處內(nèi)容為汽車發(fā)展提供指引，也為壓鑄市場(chǎng)提供了市場(chǎng)方向，在汽車輕量化成為未來發(fā)展趨勢(shì)后，壓鑄生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)模及數(shù)量與日俱增，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，從而對(duì)壓鑄企業(yè)提出了更高的要求：

1、不斷提高管理水平，提高生產(chǎn)效率。

2、加強(qiáng)成本控制，開源節(jié)流，減少在各個(gè)環(huán)節(jié)的材料和人工的浪費(fèi)，也是當(dāng)務(wù)之急。

3、打贏技術(shù)創(chuàng)新這場(chǎng)艱苦的戰(zhàn)役。以適應(yīng)新能源汽車企業(yè)對(duì)壓鑄件越來越高的工藝標(biāo)準(zhǔn)。

4、增加生產(chǎn)設(shè)備的投入和革新，應(yīng)對(duì)規(guī)?；?jìng)爭(zhēng)，達(dá)到新能源汽車企業(yè)需求對(duì)壓鑄件量非常大的要求。

    總之，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈下，壓鑄企業(yè)想在新能源汽車的飛速發(fā)展中分得一杯羹，就必須要從成本控制、企業(yè)管理、技術(shù)創(chuàng)新、規(guī)模生產(chǎn)等方面加大投入，永遠(yuǎn)走在時(shí)代的前面，才能立于不敗之地。